问题复杂 罢工难解

小花尔

受罢工影响．温哥华港货柜堆积如山。

温哥华港是加国货柜吞吐量最大港口，每年进出货品总值达1700亿元，而专家指出，货柜车工潮较一般劳资争议难解，因为温哥华港并非雇主，只是负规管之责的「房东」，码头货运业界是「租客」，近2000名分属不同工会或自雇的司机，则受聘于数百家企业到房客处取货，因此司机们的要求，房东根本无力自行解决。

温哥华太阳报（Vancouver Sun）专栏作家安勤（Harvey Enchin）认为，在加拿大，一般劳资谈判都很单纯，工会代表与资方商讨合约，如果谈判破裂，工会可在雇主的营业处所拉起纠察线展开罢工，尽管没有薪资，但雇主也会蒙受营业损失，迫使雇主就范。

但在货柜车司机罢工事件中，尽管司机们在温哥华港拉起罢工纠察线，但温哥华港并非他们的雇主，而码头货运公司也不是雇主，只是温哥华港的租客，货柜车司机分别隶属于不同工会，也有非工会司机自雇性质，到温哥华港码头取货或卸货，所以一旦发生工潮，情况就复杂得多。

另方面，对于司机的不满，温哥华港管理局执行长席维斯德（Robin Silvester）指出，货柜车的平均是一小时，与北美其他港口相当，只有5%的货柜车等候时期超过两小时，六成以上都在一小时以内。

至于延长码头作业时间，他强调，除非有利可图，否则业界不太可能延长营业时间，

虽然司机们抱怨中午到12时30分间，码头完全停止运作，但他表示，这是码头工人工会与雇主在合约中明订的午餐休息时间，如果要轮班错开，就得重新协商。