业界：癥结在码头作业

里儿娘

李祖扬指温哥华港货运量近年大增，取货速度愈来愈慢。（图：受访者提供）

对于今次货柜车司机工潮，有华裔运输业者与贸易商都认为癥结在码头作业，司机们的诉求合理，但担心工潮若不及时结束，将严重冲击大温、卑诗省及全国经济。

高杰海空货运有限公司经理李祖扬表示，这起罢工事件对公司业务影响颇大，进来的货柜取不出，出口也近乎停摆。他说现在已开始有船公司将货柜转往美国西雅图Tacoma港卸货，如果罢工持续，这种作法将愈来愈普遍。

李祖扬认为问题出在码头，近年温哥华港业务量暴增，码头早已不敷使用，过去海关通知货柜验关通过可放行，最迟第二天即可安排货柜车取货，但现在和码头连络，可能要排到三天后有位置。

加上港口与货柜车系统未配合，司机一等就是几小时，因为他们是按件计酬，在收入减少下，当然会心生不满。

从事进出口贸易的郑先生也认为货柜车司机的诉求很合理，因为温哥华港码头的效率确实很差，他就遇过一个货柜车司机在码头外排了很长时间，好不容易进到港内，但又等了四个半小时才顺利卸货。

货柜车司机罢工以来，他有50几个装载完成，准备出口的货柜被卡在併柜场内动弹不得，尽管不必付仓租，但有些国外客户担心货品无法如期运抵，已开始询问取消订单的可能性。

他认为只要码头作业效率不改善，货柜车久候的问题就不可能解决，对码头工人而言，货柜车司机罢工，他们更清闲，反正薪水照领，乐得轻松。

他们都认为工潮若不及时结束，将严重冲击大温、卑诗省及加拿大全国经济。

另方面，从事建材批发的商人吴建荣表示，14日已接获长荣海运通知，原本17日要到温哥华港的货柜轮已转至美国Tacoma港。他在这艘船上有两个货柜，届时必须雇用美国海关认可的卡车到Tacoma港运回，在加拿大边境时再用「抵境前检验系统」（Pre-arrival Review System, PARS）在海关清关， 而每个货柜要增加2500到3000美元成本。