集便器中间人王兴

从气水联动集便器升级到真空集便器，王兴的影响力不变

　　王兴涉入集便器市场是从上世纪90年代末代理马克夫开始的。

　　马克夫是Motive Power Industries的一家子公司，1999年该公司与西屋空气制动公司合并成立了Wabtec（美国西屋制动），马克夫成为美国西屋制动旗下的一家公司。

　　马克夫的品牌如今在中国已不够响亮，但2003年之前曾是铁路集便器的主导品牌。

　　早先，中国列车采用的是直通式厕所，旅客的排泄物直接散在铁路上，不仅污染环境，也腐蚀铁路的零部件。世界其他国家，如美国和英国，分别于上个世纪70年代和80年代中期，即开发研制了新型铁路集便器装置。

　　马克夫的产品比较低端，不是目前广泛使用的真空集便器，而是气水联动的产品。

　　据铁科院当年进行集便器市场调研的人介绍，马克夫是翻板式集便器。此种集便装置在便器底部由一块翻板封闭。冲水时这块翻板打开，便器内粪便被冲 进一个接便的容器内；然后，翻板关闭，同时接便容器内一个连接集便箱的阀打开，由压缩空气向接便容器加压，迫使粪便进入集便箱。

　　从上世纪90年代末开始，中国铁路系统开始在客车上推广电控气水联动集便器。这一时期，张曙光进入客车处工作，并在1998年当上了客车处处长。

　　马克夫的产品究竟是如何打入中国市场的，目前已难知其详，但王兴对其帮助不小。业内人士称，该产品在1998年-2003年间是普通列车上的主导产品，1998年最早在广州铁路局使用，1999年开始在成都、昆明铁路局使用，当时长客的车上就配置了这一产品。

　　在马克夫的网站上，现在已经查不到王兴与其公司的名字，但网页历史记录显示了他们之间的关联：

　　至迟从2001年10月开始，马克夫的中国业务代理即为美国三尼库国际贸易公司（U.S.Sanliku Int. Trading Co.），“Ms. Xing Wang”是这家公司的联系人。

　　王兴1995年9月便成立了三尼库国际贸易公司，地点在离洛杉矶市20多分钟车程的Hacienda Heights。公司位于一个两层写字楼内，内庭中还布置了假山和池塘，租户多是私人诊所、小型会计师或律师事务所以及语言学校。

　　物业公司的工作人员对王兴这一名字并不熟悉，只知道一位名为Julia Wang的中国女士已在这里租了快15年的房子。包括物业公司在内的邻居，都以为这家公司从事房地产业务，邻居们则说该公司的工作人员“很少来办公室”。

　　1998年到2003年间，中国新造客车数量与今天相比要少得多，2002年、2003年分别只新增了728列、970列。以一列客车20节车 厢计，每年集便器用量大约为3万套，整个市场规模超过10亿元。青岛的一家代理商称，当时马克夫垄断了“大列”（普通列车）的集便器市场。

　　据前述当年参与调研的业内专家介绍，铁道部引进马克夫是想省钱，一套造价不到5万元，不足真空集便器价格的三分之一，但翻板“经常翻不起来”，排泄阀容易被污物阻卡失灵，故障率高，隔臭效果差，经常需要更换。

　　济南铁路局青岛客运公司的工程师2003年8月在《铁道车辆》上曾发表文章，称青岛-北京的T25/26次特快列车编挂的25K型客车，其冲便 系统是从马克夫进口的，使用中发现部分配件故障率很高。以青岛客运分公司为例，在2002年1月-9月期间，A2、A3级检修的90辆车中，先后更换了 10个冲便按钮组成（冲洗激励器）、30个罩杯转轴、50个连杆水封桶汽缸、70个罩杯和50套便器总成。其更换率都超过了检修量的50%，有的甚至高达 80%。

　　到了2003年，几重因素相加，马克夫市场地位岌岌可危。一方面，列车提速后用水要减重，耗水量小的蒙诺格后来居上。据悉，马克夫的集便器每次 冲刷耗水1.6升-3升，而蒙诺格、EVAC的真空产品每次耗水只有0.5升。另一方面，2003年SARS肆虐，而粪便是病毒重要的传播载体，火车是最 容易传播病菌的地方，由此各方面都对列车集便器的环保和卫生提出了更高要求。中国林业科学研究院研究员王博英就呼吁，“火车开放式厕所应立即改造”，铁道 部则就此提出“污染零排放”的方针，在新生产列车上，真空集便器成为首选。此前仅于20世纪90年代末在高包车（专列车）上加装的蒙诺格、EVAC真空集 便器有了扩大市场的机会。

　　2004年，中国第五次铁路大提速。提速后的25T型客车都要安装真空集便器。王兴很快搭上了这班提速快车。而这一年的张曙光，也被火速提拔，成为了执掌铁道部运输局的局长。