大温捷运成本高 载客量少

夏学容

据智库彭比纳学会（Pembina Institute）的一份研究报告指出，过去20年内温哥华投注捷运线的经费，超过多伦多、满地可两大都会，但是在整体基建服务和乘客人次方面，却遥遥落后。　

这份新研究报告显示，温哥华都会区近20年来增闢44公里长的捷运线，其中加拿大线就占几乎一半的捷运线长度，目前捷运系统铺线总长度为68公里。　

反观多伦多和满地可都会区同期间较少兴建新捷运。多市在过去20年增加18公里，捷运线达到总长83公里。满地可只增闢5公里，至69公里。

但是，在乘客服务方面，温哥华都会区的居民平均每年使用捷运线52次，不仅落后多伦多的133次、满地可93次，也比渥太华（104次）和卡加利（74次）的捷运系统服务效率逊色得多。　

报告发现，在大温地区只有19%的居民住在步行可到捷运站的短距离地方，与此相较，卡加利为21%，渥太华28%，多伦多34%，满地可37%。该项因素应与捷运的乘客量较低有关联。　

报告指出，大温地区的捷运系统部分是为了服务住在人口密度较低郊区的民众，因此选择快速巴士填捕运输服务网空缺。　

报告又称，近期内长青捷运线启用后，或可改善或改变大温地区的乘客服务比率，可是所有其他主要都会都已在规画或进行更多捷运和基建，温哥华即使现在要急起直追，恐也无法追上。