战机试飞曾现罕见险情: 机体断裂军方出动警戒

迟济浩

军政素质过硬的政治委员陈风华
9月下旬的一个清晨，在氧气极其稀薄的海拔5400米的雪域高原某开阔地域，一队身着迷彩服的军人正紧张有序地勘察地形。为确保试飞的某型国产直升机成功降落于此，总参陆航部某试飞大队政治委员陈风华3次带队驱车翻越数百公里崎岖险要的盘山路，进行实地勘察。由于这个大队人员少、任务重，大队长经常因任务重叠无法分身，政委陈风华每年都要多次带队执行重大军事任务。
在来试飞大队前，陈风华当过10多年的空降兵，跳过200多次伞，军事素质过硬。到试飞大队后，在完成政治工作任务的同时，他不仅与试飞员们一同学习试飞理论、参与科研攻关、跟班任务飞行，还上高原、下海岛，主动带队执行各种急难险重试飞任务。
“没有一位试飞员的家人希望他们成为英雄，只想着他们能平安降落。”陈风华深知试飞这种极限飞行对试飞员的家庭意味着什么。针对试飞员常年在外执行任务无法照顾家庭的实际，他定期带领机关人员对任务机组家庭进行家访，全力解决他们的实际困难，使试飞员消除后顾之忧，全身心投入工作。
如今，陈风华带领的这支大队人人有科研成果，个个立功受奖，且都能成功处置空中特情，是我军航空试飞领域的一个胆识过人、技艺高超的英雄群体。
创造试飞奇迹
2007年7月12日，试飞员张志强和张云磊按计划进行一种新机型的极限旋翼载荷测试试飞，时任大队长宋义担任指挥员。天气晴朗，万里无云，谁也没想到这一天试飞人员将迎来生死考验。刚起飞的一个阶段里，地面遥测设备工作良好，仪表指示正常。
当机组成员正准备退出极限测试返回机场时，直升机却突然出现较大抖动，继而引发机体剧烈振动，很快仪表也变得难以判读。“机体剧烈抖动，驾驶杆操作困难。”“主减滑油温度警告灯亮。”“尾减温度警告灯亮。”“右液面低警告灯亮。”“助力器卡滞警告灯亮。”“右液压系统压力警告灯亮。”“脚蹬操纵卡滞。”机组传来急促的报告声。
指挥员意识到这是一起重大机械故障，“紧急迫降!”指挥员冷静指挥着。
机组人员沉着操作，凭借着精湛的技术和过人的胆识，成功迫降在距机场20公里处的稻田里，避开了500米外的居民区，保住了宝贵的科研成果，挽救了型号飞机，也避免给群众造成巨大的损失。
直升机迫降后，大队领导带领官兵在第一时间赶到迫降场，迅速展开救援，同时对周边警戒布控，有效地杜绝失泄密情况发生。
事后，经检查发现：直升机机体多处断裂，升力系统遭到严重破坏，油管断裂，液压油漏光。专家分析，如果指挥稍有犹豫、操纵稍有失误，哪怕再耽误几秒钟，都可能造成直升机空中解体，这是直升机试飞史上罕见的特情，成功迫降也创造了航空科研试飞的奇迹。
老试飞员的心声
作为试飞大队这个大家庭中的老成员，大队的成立、发展到今天的辉煌，许多发生在身边的故事记忆犹新。作为一名试飞员，印象最深刻的也是飞行中发生的故事。
2003年，由于工作的需要，我和现任副大队长赵锋接到米-17试飞任务。一次，在新乡正常进行直升机定检后试飞。在高度20米左右，进行悬停检查时，直升机突然自动进入俯冲状态，下俯角非常大。
当时是赵锋在操纵，我以为是他在进行直升机操纵性检查。但赵锋说，直升机带杆操纵有异常，让我检查是否有问题，同时提醒我把高度提高些。
我将高度上升到50米左右，然后开始进行操纵性检查，左、右、前操纵都很正常。就在我向后带杆检查时，直升机突然低头形成近30度俯角，向地面扎下去，机械师赶忙用脚抵住向前冲的身体。
我使劲带杆企图改变直升机的状态，可是只感到驾驶杆上一股巨大的阻力，让我无法带杆，这时赵锋也同时和我一起使劲带杆，可是完全没有响应，我感觉到驾驶杆被什么顶住，人力不能操纵，直升机离地面越来越近，地面在我眼里越来越清晰。这时机舱里的机务人员被这种情况吓的大叫，我也觉得没有希望了。
但是我们两人还在继续努力。当直升机离地面还有五米左右时，突然驾驶杆外来的阻力消失，可以操纵了，于是我赶忙带杆在三米左右操纵直升机悬停住，然后安全落地。
走出机舱，那种脚踏实地的感觉真是太好了。
事后经检查，是由于机上左起落架微动电门失效，以及纵向操纵系统1号和3号线路接反造成的。(张云磊)
记忆深刻的第一次
我是试飞大队一名特级试飞员。2001年试飞大队组建时，被选调为试飞员，当时已有4年多驾机飞行经历，在直升机飞行方面算得上经验颇丰了。和我一样，其他试飞员也都是从陆航部队选调来的“标兵”。然而，面对技术性能还有很多不确定性的新机型，谁心里都没有底。
我对自己第一次“惊险试飞”记忆犹新。那次“首飞”，正好赶上试飞第一架直-11型直升机，我和大家一样对这种轻型多用途直升机的相关性能和试飞要求了解得很少。
在组织试飞培训时，作为已有20多年飞行经历的老飞行员，原宋义大队长凭着多年的飞行经验，要求每个人必须做到地面检查“四到”，即想到、看到、摸到、听到。“想到”即充分预想可能出现的特殊情况，做到特情处置预想在先;“看到”即仔细查看直升机各个部件有无工作做得不到的地方、有无错接或漏接的现象;“摸到”即做到能摸到的相关部件一定要逐个摸到;“听到”即在停车状态下听一听直升机有无“跑、冒、滴、漏”现象、开启发动机后听一听有无异常响动。
大队也一再要求每名试飞员一定要“胆大、心细”，试飞时做到“严谨、细致、耐心、理性”。
那天，我和试飞员张志强首次登上直-11直升机，飞机发动前，指挥员通过无线电通讯再次叮嘱我们“动作要柔和，起飞时尽可能把高度放低。”正是这句提醒帮助我们避免了一起可能导致机毁人亡的特大事故。
当我和张志强按照指令开启发动机，准备从停机坪右转飞到跑道上去时，惊险的一幕出现了：直升机刚离地不到10公分，我突然感到直升机不能按正常的操作程序工作，本来操纵的是向右转向，直升机却急剧向左偏转，我迅速放下总矩，在直升机向左旋转90度后终于操纵飞机接地停稳。我当即出了一身冷汗，如果当时稍有迟疑，直升机将翻转打地。
最后查明原因，是厂方工人不慎将直升机操纵机构装反，致使抵右舵加速直升机向左旋转。如果当时处置不及时，飞机再上升一定高度，将会倾斜导致螺旋桨打地，而机毁人亡。
装备不断发展对我们的试飞经验、试飞技术提出了更高的要求。经历“第一次”后，我不管任务有多简单，试飞前都严格按要求做好“四到”，试飞时提醒自己要沉着冷静、胆大心细。
大家庭的温暖
2008年因工作需要，我到北京陆航学院参加航空理论教员集训，妻子怀有身孕，家里没人照顾。为了让我能安心学习，大队领导经常打电话问寒问暖，帮忙解决家里的所有困难。
一天中午，我正在看书，家属的一个电话把我吓出一身冷汗，她到景德镇妇保医院去作正常体检，医生说胎儿可能不正常，因市医院条件有限不能确定，建议我们尽快到省医院去复查。听着妻子带着哭腔的声音，我脑袋一片空白，不知如何是好。
挂完电话后，我立即把情况向大队领导作了汇报。大队领导一边派人去安慰我家属，一边尽最大的努力帮我解决困难。
政委打电话到陆航学院，向学院领导说明原因，帮我请假，让我尽快返回，陪妻子去省医院作进一步的检查;大队领导又帮我安排好去省城南昌的一切事宜，让我同妻子在九江汇合，直接前往南昌就诊。
前往南昌路上，大队领导和同事纷纷给打我电话、发短信，让我不要着急，安慰好家属，让我非常的感动。
把我们送到省妇幼保健医院后，大队司机王志国帮我挂号、排队，在进行一系列的抽血、化验、检查后，医生告诉我们胎儿健康，没有问题。当时我们心里的一大块石头终于落下来，我家属也喜极而泣。
我马上打电话向大队汇报检查结果，把这个好消息告诉大队，请他们不要担心。后来从同事那才知道，那天大队领导和好多同事都在等我的电话，都在为我祈祷一切平安。接到我的电话后，才松了一口气。
从南昌回来后，大队领导又来到我家探望。看着现在活蹦乱跳的小家伙，我和妻子每每说起这事，都非常的感动，感谢大队帮助官兵排忧解难，尤其是在外执行任务期间，大队都主动帮我们解决后顾之忧，让我们在外面安心而踏实的执行任务。每次遇到风险科目和高难科目时，我们首先想到的也是大队，会主动把每个科目的风险点、试飞中可能出现的问题汇报到大队，大队也给我们技术和心理上的支持，帮我们分析情况，建立信心。
正是因为有大队给我们的强大支持，为我们做坚强的后盾，我们才能战胜遇到的每一个难题。困难再大我们都不怕，因为大队是我们温暖的家，组织是我们坚实的靠山!
高原之行有感
去过西藏的人，一定会留下关于高原旖旎风光的美好印象，或许也会觉得世界上最美的阳光和水在西藏，对生命来说，这是最珍贵的。
对我而言，除此之外，还有段记忆，使我对飞行、试飞工作重新认识。
我和赵锋副大队长作为机组成员，在贡嘎机场转场至格尔木机场的过程中，前半程航路天气较好，过沱沱河后，天气不稳定，能见度变差，并有少量的降雪，机组及时打开座舱玻璃加温，接近乌丽湖时，能见度急剧变差，不足100米。
根据前期转场的记录，此段航线沿公路两侧，地域比较开阔，300米内无高大障碍，属区域性天气，范围应在10公里以内，若沿公路飞行应该可以安全飞过这些区域。机长果断决定穿越此区域，进行密切分工，调整速度，谨慎前行。
大约飞行5分钟后，能见度逐渐转好。10分钟后碧空如洗。
若当时返回沱沱河迫降，距两机场约500公里，各类保障难以保证，给后期任务的进行带来了较大的困难。若上升高度面临结冰停车的危险。机组基于情况准确分析、判断和前期针对特点的认真准备，才化险为夷，顺利完成创纪录的转场任务。
这次的恶劣环境飞行，我感触颇深，影响飞行安全的不确定因素很多。我们只有正确分析、判断所面临的飞行环境，从安全完成任务的角度出发，做好充分的预想预防，合理的利用座舱资源，在面对特殊情况时，才能正确处置。
挡不住的热情
全国各地受到冷空气影响，天阴沉沉的，风似刀割，刺骨的寒意让人丝毫感觉不到春的气息。近期一直在办公室里准备教案，学习理论知识。今天终于要进场了。
今天我的主要任务是带着王正伟、李琳君和易承进行AC310座舱实习及开、关车训练。穿过停机坪，是久违的亲切感。
AC310直升机教学主要有三个方面，一是直升机外观检查;二是座舱实习;三是开关车及相关检查的练习。
我从左至右对直升机进行检查，并给他们三人做了详细讲解。检查后进入座舱开始座舱实习，同志们顶着寒风在直升机旁观看。
环顾座舱四周，尽管对机载设备和开关车的程序已非常熟悉，但还是习惯性的把程序单拿出来进行逐一的对照，确保万无一失。
本想是以我教为主他们提问为辅，没想到三位同志准备的非常仔细，基本上已经对直升机上的每个设备有了一定的了解。鉴于这种情况，我及时调整为以提问为牵引，共同探讨学习，再弥补不足的方式来进行。
除了正常的程序外，其他相关设备的使用方法、时机和注意事项，包括一些心得体会、技巧和经验，我都毫不隐瞒，倾囊相授。我们按计划完成任务，到了要退场的时间了。
我们共享学习的乐趣，浑然不觉天气恶劣。下了直升机，才发现手脚都冻得僵硬了，说话也带上重重的鼻音。
训练就要斗酷暑，战严寒，我们转战南北，驾驶战鹰上高原、试高寒，再恶劣的天气，再艰苦的环境也不能降低我们飞行的热情。
对于试飞、训练，我们要努力提升高、难科目技术，学习高、新装备知识，加强适应多样任务环境的能力，在试飞中赢得主动，从点滴细节抓起，从基础练起，在夯实基础中脚踏实地苦练，勇于展翅翱翔，严谨细致，以万分热情去迎接挑战，把职业当事业，在试飞岗位上书写青春的激情。
[来源:参考消息网]