交通基建财源 大温加税、美西「道路收费」

小花尔

美西各州将朝「道路收费」模式筹措基建经费，但大温仍採加税模式。图为本地的交通规画模拟图。（本报资料照片）

大温市长理事会决定加徵0.5%省销售税（PST）来筹措大温交通局（TransLink）基建经费。但因各地汽油税收入不继下滑，美西各州已开始规画採取更公平的「道路收费」（road pricing）模式，亦即按行驶里程计费，做为可延续性财源。

TransLink十年交通计画需75亿元经费，大温市长理事会日前决定在大温地区加徵0.5%PST，预计每年可筹得2亿5000万元新税收。这个建议将在明年春季的公投中交由大温民众复决。

但位于美西的华盛顿州、俄勒冈州（Oregon）与加州各地政府都倾向于採取「道路收费」模式，来因应汽油税收日益减少的问题。

当地州政府已开始考虑根据驾驶人行驶哩程来收取费用。例如邻近大温的华盛顿州运输理事会本周无异议通过为期一年的道路收费试行方案，并要求州议会核准及提拨经费。

华州运输理事会主席葛莉芬斯（Reema Griffiths）表示，过去基建财源主要来自驾驶人消耗多少汽油，但未来则是根据行驶多少路。

她说愈来愈多驾驶人购买油电车或电动车，甚至连一般汽车也愈来愈省油，使得汽油税收入大减，如果趋势不变，仰赖汽油税收入的模式将无法永续发展。

但改为按里程收费，驾驶人无论使用何种型态的车辆，都要为交通基建支付公平的份额。

俄勒冈州已开始道路收费的测试，加州也在今年9月通过类似的测试计画。