BC保守党承诺以十车道梅西大桥取代造价 85 亿加元的八车道沉管隧道

瀚文

Kenneth Chan 2026 年 10 月 15 日 Daily Hive · Urbanized

Cancelled: Artistic rendering of the previous 10-lane George Massey Bridge project. (Government of BC)

一、保守党承诺恢复十车道大桥项目
BC 保守党承诺，如果该党赢得选举并组建政府，将取消 BC 新民主党（BC NDP）目前正在推进的乔治·马西隧道替代项目。该项目计划建设一条造价 85 亿加元、拥有八条车道的沉管隧道，以取代现有老旧、抗震能力不足且经常拥堵的乔治·马西隧道。
保守党表示，将恢复 2017 年 BC NDP 上台后不久便被取消的十车道大桥项目。
保守党党领洛恩·多克森（Lorne Doerkson）于当天宣布这一承诺。他认为，连接列治文与三角洲、沿 99 号高速公路通行的通勤者和企业，已经等待太久，仍未能摆脱交通拥堵。
保守党声称，新建大桥可以使通勤时间最多缩短 30 分钟，并提高货物配送和货运运输的可靠性。

二、此前的大桥项目原本计划于 2022 年完工
此次承诺恢复的十车道大桥，最初由前省长克里斯蒂·克拉克（Christy Clark）领导的省政府提出。
2013 年，由 BC 自由党领导的前省政府宣布，计划以一座大桥取代建于 1959 年的四车道乔治·马西隧道。该隧道采用潮汐式可变车道管理方式，通行能力有限。
当时的计划是 2017 年开始大规模施工，并于 2022 年完工。

整个项目的预算估计为 35 亿加元，不仅包括十车道大桥，还包括大规模的互通立交改造，以及拓宽从橡树街大桥（Oak Street Bridge）南端至三角洲之间的 99 号高速公路走廊。
该项目还预留了公交专用车道的升级空间，以便未来有可能将相关设施改造为天车（SkyTrain）延伸线路的一部分。
然而，在现任 BC NDP 政府推进的沉管隧道方案中，上述配套设施大多被大幅缩减，部分则被彻底取消。
Daily Hive 认为，纳税人如今需要为现有项目及走廊改善支付更多资金，却获得了远少于原取消项目所计划提供的交通基础设施。

Cancelled: Artistic rendering of the cancelled 10-lane bridge to replace the George Massey Tunnel. (Government of B.C.)

Cancelled: Artistic rendering of the Highway 99 improvements, including bus lanes and a Highway 17a interchange bus stop, for the cancelled 10-lane George Massey Bridge project. (Government of BC)

Cancelled: Artistic rendering of the Highway 99 improvements, including bus lanes and a Highway 17A interchange bus stop, for the cancelled 10-lane George Massey Bridge project. (Government of B.C.)

Cancelled: Full scope of the cancelled 10-lane George Massey Bridge and Highway 99 corridor upgrade project. (Government of B.C.)

三、2017 年取消时，大桥项目已经接近施工阶段
2017 年，原大桥项目的技术设计、规划和承包商招标工作已经推进到相当成熟的阶段。
当时距离正式开始大规模施工只剩几个月。
招标过程中，一家投标企业提出了 26 亿加元的固定总价，比省政府原先设定的 35 亿加元预算低了 9 亿加元。
按照当时的安排，大桥原本计划于 2022 年完工。
多克森表示：
“大温地区的家庭每天都被困在交通拥堵中，因为新民主党取消了一座本来早就应该通车的大桥。我的政府将按时、按预算把它建成。”

四、现有沉管隧道项目的成本不断上升
大卫·伊比（David Eby）领导的 BC NDP 省政府，因八车道沉管隧道项目延误及成本不断上涨而受到强烈批评。
2020 至 2021 年，在项目商业论证阶段，沉管隧道方案的初步成本估计约为 41.5 亿加元。
BC NDP 对外回应有关批评时，经常强调一个区别：前省政府计划建设的十车道大桥将实行收费，而新民主党提出的沉管隧道则计划免费通行。
2026 年 6 月，BC NDP 省政府宣布，终止与一家欧洲牵头的私人联合体之间的协议。该联合体于 2024 年 7 月获选，负责推进隧道项目。
联合体成员包括多家在设计和建设复杂隧道方面拥有丰富经验的国际企业，其中包括曾主导英法海底隧道相关工程的企业。
这一决定引发外界猜测：新乔治·马西沉管隧道的地质、工程和财务风险是否过于复杂，甚至让全球经验最丰富的部分隧道承建商也难以继续承担。
省政府否认了这种推测。
此后，政府重新启动招标程序，将工程拆分为五份规模较小的合同，而不是继续采用此前由单一联合体承接大型整体合同的方式。
省政府表示，这种做法可以为加拿大本土企业创造更多竞争机会，并有助于控制成本。
目前，其中两份合同的招标工作正在进行，另外三份合同预计于 2027 年启动采购程序。

Concept of the new replacement George Massey Tunnel. (Government of B.C.)

Concept visual of the manufacturing facility on Deas Island for the new George Massey Tunnel segments. (Government of B.C.)

Concept visual of cables being used to position and lower the segments of the new George Massey Tunnel into the trench on the bed of the Fraser River. (Government of B.C.)

Concept of the new replacement George Massey Tunnel. (Government of B.C.)

Preliminary artistic rendering of the new replacement George Massey Tunnel. (Government of B.C.)

Preliminary artistic rendering of the new Deas Island Bridge at the southern end of the new replacement George Massey Tunnel. (Government of BC)

五、项目预计 2027 年开始大规模施工，2031 年通车
现有沉管隧道项目的大规模施工预计将于 2027 年开始，比此前计划晚一年。
政府目前的目标是于 2031 年 9 月完工并开放通车，而此前的目标是 2030 年 12 月。
不过，能否进入大规模施工阶段，还取决于省政府环境评估程序能否按时完成。
环境评估程序早在 2021 年就已启动，原本计划于 2024 年底或 2025 年完成。目前预计要到 2026 年底才能结束。
2026 年 7 月，伊比政府宣布，沉管隧道项目的估算成本已经上升至 85 亿加元，是此前 41.5 亿加元估算的两倍以上。
省政府将成本上涨归因于新冠疫情引发的市场价格上涨，包括建筑劳动力、设备和材料价格上升，以及项目范围和施工安排的变化。
新隧道的施工方式，是先在菲沙河河床挖掘沟槽，再将预制混凝土隧道管段放置到沟槽中。
此外，隧道南端还将新建一座长约 350 米的迪斯岛大桥（Deas Island Bridge）。
85 亿加元仍然只是估算数字，最终金额还要根据投标结果及五份合同的最终确定情况作出调整。

六、保守党没有公布恢复大桥方案的最新预算和时间表
尽管保守党宣布将恢复十车道大桥项目，但当天的声明并未提供新方案的具体开工日期、通车目标或更新后的预算。
与此同时，沉管隧道项目的前期施工准备工作已经展开。
这些工作于 2026 年 1 月开始，内容包括清理土地、迁移公用设施，以及准备后续施工所需的临时设施。
因此，如果省政府改回大桥方案，还需要回答一个重要问题：已经投入的前期工程资金和正在开展的施工准备工作将如何处理？
另一个关键问题涉及联邦政府的资金承诺。
加拿大联邦政府此前承诺，最多向现有隧道项目提供 30 亿加元资金。若改回大桥方案，这笔资金承诺是否仍然有效，目前尚不明确。

2026年5月21日,位于现有隧道南端旁边的新乔治·马西隧道的场地准备和初步施工工作。(不列颠哥伦比亚省政府)

初步施工和场地准备工作,位于现有乔治·马西隧道南端,用于未来新建的浸入式隧道工程,具体于2026年6月1日进行。(Kenneth Chan)

七、2026 年省选成为项目走向的重要节点
BC 省议会选举的主要投票日定于 2026 年 10 月 24 日星期六。
提前投票时间为 10 月 16 日星期五至 10 月 21 日星期三，共六天。

这项大桥与隧道之争，已经成为选举期间有关交通基础设施、财政管理和政府项目执行能力的重要议题。
保守党认为，取消旧大桥方案导致通勤者和企业承受了多年不必要的交通拥堵；而新民主党则坚持现有沉管隧道项目的方向，并强调其免费通行的特点。
原大桥项目的支持者认为，十车道大桥及更全面的高速公路配套升级能够提供更大的交通容量；反对者则曾质疑大桥项目规模过大、机动车道过多，并担心它对周边农田和绿地造成影响。
因此，争论并不只是大桥与隧道两种工程形式之间的选择，还涉及交通容量、公共交通规划、项目成本、施工时间以及政府更换项目所需承担的财务风险。

原文核心数据对照

项目	原十车道大桥方案	现八车道沉管隧道方案
估算成本	35 亿加元	85 亿加元
车道数	10 条	8 条
原计划或当前目标完工时间	2022 年	2031 年 9 月
收费安排	原计划收费	计划免费
高速公路配套升级	包含较大规模升级	部分缩减或取消
联邦资金	本文未明确说明原方案对应金额	最多 30 亿加元，能否转用于大桥尚不明确
当前状态	2017 年取消	前期施工准备已开始

                       
注：表中数据反映原报道对两套方案的介绍。不同年份的成本估算所依据的设计范围、市场价格和合同条件可能不同，因此不能仅凭表中金额直接认定大桥最终必然比隧道便宜。保守党恢复大桥的最新预算和完工日期尚未在该报道中公布

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