韩亚航空班机旧金山失事 2人丧生

John

韩亚航空公司失事飞机附近的营救人员。

美国之音
               

07.07.2013               

旧金山的消防部门负责人说，在载有300多名乘客和乘务人员的韩亚航空公司班机星期六在旧金山机场着陆时失事之后，有19人仍在医院就医，其中6人情况危急。

两名死亡的乘客是16岁的中国女孩，她们属于一个由30名学生及其老师组成的来自中国浙江省的团体。事发时他们正前往一个夏令营。

韩亚航空公司的这次航班起始站是中国上海，在韩国停留后飞往美国西部的加利福尼亚州旧金山。

国家交通安全委员会的调查人员正在检查在飞机碎片中找到数据记录器，以确定这架波音777失事的原因。        

John

    这是旧金山当地时间7月6日拍摄的事故现场（手机拍摄）。 旧金山当地时间7月6日，韩国亚洲航空公司一架波音777－200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。 新华社发


    新华网旧金山７月６日电（记者 徐勇）韩国亚洲航空公司２１４航班６日中午降落美国旧金山国际机场过程中失事，两名中国公民遇难、１８０多人入院接受治疗。
    这架波音７７７－２００型客机从韩国首都首尔起飞，搭载２９１名乘客和１６名机组人员，包括１４１名中国公民、７７名韩国人、６１名美国人和１名日本人等。客机依照航班时刻表原定当地时间６日上午１１时２８分（北京时间７日凌晨２时２８分）抵达，却在降落时失事，机身中段起火。
    徐达是中国乘客之一，在上海出发并在首尔转乘出事飞机。从首尔起飞时，他坐在客舱内第３９排座位，身后只有３排座位，接近机尾。脱离险境后，他接受电话采访时告诉记者，降落过程中，他感受飞机一度骤然降低飞行高度，飞行员后又似乎尝试提升高度，让他“感觉不好”。
    听到飞机下方一声响，徐达明白，有意外。随后，他发现，身后机身出现一个空洞。飞机开始在跑道上颠簸、晃动，客舱内２０排座位前出现烟雾、火焰。待飞机停稳，紧急出口打开、滑梯放下，他与其他乘客相继疏散……
    从出现险情、到下到安全地带，按照他的说法，持续几十秒钟。他身上有两处擦伤，没有去医院。鉴于在他所处位置乘客大多安全，他推断，乘客严重伤亡情形可能出现在２０排座位以前。
    这些叙述，与客机残骸所显现的情形大致吻合。大约半个小时后，直升机航拍电视画面显示，客机“躺”在白色灭火泡沫内，火焰熄灭、烟雾无存，客舱中段“敞开”焦黑大口……
    一些地面目击者说，２１４航班降落时，机场及其周边气候良好；这架客机降落时，看到一股烟尘、听到一声巨响、继而部分机身因为与地面摩擦而呈现橘黄色，整架飞机“扭曲”着逐渐减速滑动，直至停止……
    多名航空业专家推测，客机飞行高度过低、或者降落过快，机尾撞击邻近旧金山湾海面的跑道起点。只是，这一推测有待记录客机飞行数据和驾驶舱语音“黑盒子”证实。

    7月6日，美国旧金山国际机场跑道上，飞机坠毁处冒着滚滚浓烟。 当日，韩国亚洲航空公司一架波音777－200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。截至发稿时，从韩国国土交通部得到证实，韩亚航空失事航班上遇难的2名乘客均为中国公民。 新华社发


    后续几个小时，机场跑道封闭，暂停客机起飞和降落，地面人员排查客机散落物；跑道起点外，一些人坐小船在海面上搜寻。
    新闻发布会上，旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯－怀特通报，两名遇难者被发现时身处飞机“以外”；机场发言人道格·亚克利说，在医院接受治疗的伤员中，４９人伤势严重，其他人伤势较轻。
    就中国乘客安危和安置，中国驻旧金山总领事馆组成应急小组，与旧金山市政府等部门协调，前往医院探视，继而与法医部门沟通，最终确认两名死者为女性，系中国公民。领馆开通热线，接受咨询；同时借助网站发布消息，列出脱险中国公民的姓名。
    在旧金山机场，旧金山华裔市长李孟贤出现在新闻发布会场合时，中文媒体记者所提问题大多涉及中国乘客、尤其学生们的状况。
    徐达在机场方面为无需就医乘客设置的抵达区休息室内待了几个小时，得以离开。当晚，再次与记者通话时，他说，正在去商店路上，因为所有行李尽失，需要重新购买……

    一位太原市外国语学校高二年级的学生7日凌晨3点打电话告诉父母：“我们坐的飞机出事了，我平安无事，爸爸妈妈放心。”这是学生家长短信告知记者孩子的电话内容（7月7日摄）。 7月7日，记者从山西省教育厅了解到，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故的韩亚航空OZ214航班上有30余名山西太原学生和老师。这些学生来自太原市第五中学和太原市外国语学校。据太原市外国语学校校长胡进介绍，他们学校共有13名学生参加夏令营，既有高中生也有初中生。目前学校已经与这13名学生取得联系，确认他们平安，个别学生有擦伤。其中6名学生在机场配合调查，7名学生在医院接受检查。据介绍，他们是通过一家名叫新西兰英姿教育集团的中介公司安排赴美参观游玩的。这个夏令营7月5日从太原出发，计划于7月20日结束行程。 新华社记者 詹彦 摄

几名幸存者相互搀扶着离开事故现场（旧金山当地时间7月6日摄）（手机拍摄）。 新华社发

伤员被送去医治（旧金山当地时间7月6日摄）（手机拍摄）。 新华社发

    7月7日，在浙江省江山市江山中学，家长们在焦急等待音信。 旧金山当地时间7月6日，韩国亚洲航空公司一架波音777－200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。记者从浙江省江山市有关部门获悉，他们已得到韩亚航空公司中国区总部的复函。函称：根据登机牌信息，参加江山中学赴美夏令营的两名女生在此次空难中不幸罹难。 新华社发（黄水福 摄）

John

    新华网北京７月７日电 韩国亚洲航空公司一架客机６日在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，造成两名中国女性公民死亡，１８２人进入医院接受治疗。截至目前，对飞机失事原因尚无正式调查结果。
    韩国国土交通部表示，还无法判断事故的确切原因。负责事故调查的该部调查官、航空公司人士等当天已搭乘专机前往事故现场。韩国总统朴槿惠事发后也通过其发言人表示，韩国政府将尽一切努力处理事件的后续事宜。
    据悉，此次事故调查将由美国政府、韩国政府、韩亚航空、波音公司等联合参与。美国国家运输安全委员会已派遣事故调查小组前往旧金山国际机场。
    韩国国土交通部事发后表示，这架飞机在着陆过程中，由于飞机尾部与跑道发生碰撞，致使机体向跑道左侧偏离，从而导致这次事故。旧金山当地消防部门说，已排除恐怖袭击可能。韩亚航空公司则已排除飞机机械故障的可能性。
    韩亚航空公司社长尹永斗７日举行新闻发布会说，客机在降落前没有发布迫降预警，飞行员曾与旧金山国际机场的控制塔台进行了联系。他表示，该客机飞行员经验丰富，且一贯严格执行航空安全规定。但他拒绝直接回答飞机失事是否系飞行员操作失误所致。
    根据乘客描述，飞机降落时高度不够，且速度过快，当飞机快要接近地面时，飞行员曾试图将飞机拉起，但是飞机还是碰撞到地面，被弹起后再次重重落地。乘客斯托恩在接受媒体采访时说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。
    地面上的目击者称，他们看见飞机撞向地面，尾部几乎立刻断掉，看起来像是飞机掉到了地上，“没有发生爆炸，但肯定着火了，因为有大量浓烟冒出”。
    另一名乘客莱维也回忆说，他感觉客机准备降落时距离海岸过近、高度过低，机长在试图拉升客机时失事。但他认为，如果机长没有尝试提升飞行高度，伤亡情况可能更严重。
    与此同时，多名美国官员表示，旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。据了解，滑降航迹定位系统开启时，能够通过机场计算机系统评估客机下落路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。
    对此，美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素。”但一些美国官员说，当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。
    旧金山国际机场坐落于旧金山湾，机场跑道紧连旧金山湾海面，跑道尽头就是海堤。一些分析人士说，如果飞机降落时高度下降过快，就有可能撞到海堤，甚至坠落海中。
    据悉，调查人员抵达现场后的第一件工作将是收集现场信息和相关证据。按照惯例，调查人员将会对飞行控制、乘员操作和飞机状况等进行全面分析，然后才会得出有关结论。非营利组织“飞行安全基金会”负责人希亚特对媒体说，调查也许至少需要数月时间才能给出结论。


2013年07月07日 22:41:06来源： 新华网

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数字

空难时间:北京时间7月7日2时27分;

航班号:OZ214;

飞机注册号:HL7742;

机型:B777;

载人:307

今天早晨,美国NTSB公布B777黑匣子,直指韩亚飞行员可控撞地。本报记者采访了中国民航资深飞行员,深度解析空难原因。该人士告诉记者,从目前乘客的描述、报道的图片分析,这次空难驾驶人员操控失当所致的几率相当大。

这位资深飞行员称,统计数据显示:在世界航空史上98%的空难事故都与人为因素有关。他进一步分析说:空难的原因大致可以分为三类,即人为、机械和环境。

最新发布

撞前4秒“失速抖杆”

撞前情况:28L目视进近(GS故障PAPI正常),襟翼30速度137节。无风切变。撞前7秒机组“速度”、撞前4秒“失速抖杆”、撞前1.5秒机组“复飞”。记录器显示油门一直在慢车,速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。

NTSB:美国国家运输安全委员会

可控撞地:飞机状态正常、可以控制

情况下撞地

GS:下滑道指示

PAPI:一组灯光

解析 1

为什么说是人为原因?

从人为原因讲,可以分为三种,一是侥幸心理。这次的驾驶员是实习生,驾驶舱资源管理失当,侥幸心态明显。飞行员也同普通人一样存在着侥幸心理,例如在着陆时,会在随意的操作中,认为自己技术很好,绝对不会出现事故。在民航系统内有明确的规定,即不允许用飞行替代训练。也就是说,一名新飞行员不能在正常的航班飞行中训练。但这种飞行替代训练的情况也偶有发生。

二是飞行员的飞行状态不正常。像在执行飞行任务前饮酒,或没有休息好。在飞行前其意识很清醒,也判断自己在执行任务时不会出现偏差,以致在起飞或降落时操纵失误。

三是情景意识﹑位置意识要优先考虑。所谓情景意识是指飞行员“要干什么?怎么干?”位置意识是说,在飞行中的领导位置和管理人员位置;在这方面,应该不会出现问题,因为航空人员有严格的规定,例如此前有文章分析,飞机降落时出现的突然加速拉升,可能是副驾驶员操作失误后,机长进行了修正,这是不大可能的,因为机长和副驾的工作是不会重叠进行的。

但也会出现另一种可能,在行业内部称之为驾驶舱职能梯度出现了问题。职能梯度向上是指公司的“职员”替代“老总”的工作。向下是指高层技术人员到基层岗位进行工作。在人为因素中常有梯度向下的失误出现。换句话说,是飞行公司的高层人员(曾经飞行过很多年,并有专业资质),到基层飞行,其自认为技术仍然很好,但在实际飞行中出现“手生”的现象,然后下属员工该提醒时不敢提醒,以致处置不当。类似以上人为情况造成的事故在实际飞行中都有可能发生。

解析 2

为什么说是可控撞地?

从机械原因讲,分可控和不可控两类。可控因素有三种可能导致飞行事故。一是系统问题,飞行系统就像计算机一样,也会出现死机。那么就需要重置、重启。系统出现问题后,如操作正常会启动第一套备份系统,如前两套系统都出现了问题,正常操作后会启动第三套备份系统。

所以这里还是有人为处置失当的问题,有一种可能是正常系统出现问题后,驾驶员因慌乱,操作失当,导致第一套备份系统不能正常参与工作,最终使飞机失控坠机。

二是机械故障处置失当。即不能正常判断前面机械出现的错误。例如在出现红灯报警、危险警告后,飞行人员慌乱造成不能正确处置。

三是前面也提到过的,飞行事故有98%都与人为有关,可控的机械事故亦是如此。通俗地讲,就是最后一下没有处理好。在不具备着陆条件的情况下,冒死一搏强行落地。例如2010年4月10日波兰总统座机在俄罗斯坠机即是如此。

解析 3

不可控因素与操控失当有关吗?

不可控因素也有很多。首先是发动机结冰。飞机在起飞前的停机状态会进行正常的测试,如发现发动机结冰,在进行除冰前是不能起飞的。

但在飞行中,油滤结冰的现象,如发现这种问题,飞行员通常会在仪表中的多功能导航系统中调出QRH快速检查单,并按程序操作处置;如不能正常调出,还有纸版操作系统可参照。

其次是油箱结冰。B777是从汉城飞往旧金山途经远东地区,这个区域是低温区,很可能会出现油滤结冰现象。从B777降落时,突然加速拉升后坠地的现象也可以是由于油箱结冰导致。

第三是飞行员控制的舵面出现问题。舵面分为方向、升降和副翼三种。由系统、电路、油路产生的问题,都会导致舵面失控。就像我们在高速路上开车时,突然出现爆胎、电脑失灵、刹车失灵,造成高速行驶的车辆失控后出现侧滑、翻车、原地旋转一样。

第四是失去动力。也就是发动机突然停车。其中最可怕的就是发动机掉了,这种空难事故在此前的世界航空史上只出现过一次。在这次空难的报道中,也报道了左边的一台发动机找不到。这可能是撞到防坡堤后,左侧发动机被撞掉,右侧发动机仍然工作,导致两侧动力不一致,引发了后续事故。

在不可控因素造成的事故中大部分也与人为的操控失当有关,但像发动机掉机等少部分事故发生后是人力无法控制的。

解析 4

哪些环境因素导致此次事故?

从环境上,此次事故大致有两种因素造成。

一是当地的环境,旧金山机场是在海洋与陆地的交界处。陆地温度高,气流上升,海洋温度相对低,气流是下降的。在B777降落时,正好是当地中午11点多,28号跑道落地,气流循环机场向上,海面向下,在B777从海上降落时,正好处在气流循环中,导致飞机高度过底。

但是,像韩亚这种航空公司的机长,一般都具有10000小时以上的飞行经验,是有高(高度)距(距离)感的。在意识正常的情况下,出现这种情况的几率几乎为零。如果是这一原因,只有一种解释,是人为处置不当,也就是说遇到无切变或微下击气流时,人慌了。

二是,在坠落的事故图片中显示:飞机处地位置是28号左跑道中心线右侧,这是极不正常的现象。如果是正常,且准确的降落,B777应停在28号左跑道的中心线延长线的位置。

解析 5

停机位置为什么会偏离?

导致停机位置偏离现象可能有几个原因。

首先是地形,在旧金山机场SFO两条28号跑道(左右两条)很接近,仅相差几十米。容易出现判断上的失误。即本应停在28号左,机组却进近28号右。在发现错误后,修正没有控制到位,或修正的高度和空间不足导致。其次,是美方地面塔台的美语指令,让韩方机组误判。因为美语的“向左”和“向右”发音差不多,如果机组没有听清,或美语掌握得不好,很容易弄混。当发现错误后修正,高度和空间已不足。第三是在修正时,压盘和蹬舵技术动作变形。

无论是以上三种的哪种情况,都与人为有关。

这位业内人士说,无论是以上哪种情况,都可能导致飞机的坠落。但最终是何原因,要看数据分析。数据分两种,一是驾驶舱话音记录器,一种是飞行数据记录器,即黑匣子。驾驶舱话音记录器,可记录驾驶舱,以及驾驶舱内的所有语音对话。另一种是黑匣子,即飞行数据记录器,也称FDR。它可以记录整个飞行过程中的所有数据。目前在世界上最先进的是QAR检息系统,在系统中输入FDR中的数据后,即可用3D画面还原飞行的场景。现在B777的黑匣子已经找到,事故调查专家正在进行分析,初步结论是“可控撞地”。

目前已经可以初步下结论:错在机组!让我们为罹难者祈祷!

MySense

7月8日,据韩国亚洲航空公司的客机在美国旧金山降落时坠毁的悲剧已经过去一天,美国方面公布了失事客机黑匣子上记录的一些重要数据,与此同时,伤员救治和调查工作仍在紧张进行之中。

目前,失事客机的黑匣子已经找到,并且被连夜送到了位于华盛顿的美国国家运输安全委员会总部。随后,旧金山市政府在机场召开新闻发布会,运输安全委员会主席赫兹曼女士宣读了根据黑匣子的记录所得到的一些初步情况。其中有信息显示飞机降落时的速度远远低于允许的最低速度137节,约每小时254公里左右,与今天美国媒体讨论和分析的失事原因很接近。不过,赫兹曼女士表示黑匣子里的信息只是整个调查工作中的一个部分。

事实上,国家运输安全委员会的调查工作非常细致乃至繁琐,专家组将分别调查各个环节,从飞机的构造、保养,到航空公司的运营、维护,再到飞行员的操控以及与机场控制塔之间的交流,还有机场控制塔的指挥和应急处置,甚至机场跑道设计是否合理等问题,通常,这样的调查要持续一年至一年半才能做出最后的结论。

不过坠机事件发生后,美国媒体上有关失事原因的讨论非常热烈,一些评论员和航空业专家根据现场目击者和机上乘客的口述以及他们上传到网上的照片和视频认为有两个主要原因,就是飞机下降的高度太低,而且速度太慢,矛头都指向驾驶员操作错误。

另外在新闻发布会上,机场方面也宣布得到运输安全委员会的批准,开通了4条跑道中的3条,尽管因此造成的航班延误长达9个小时,但是预计明天可以恢复正常。

距离悲剧发生已经过去1天多了,到目前为止,大约还有8名重伤员,情况比较严峻,还有几十位留在医院的伤者,他们的伤势轻重程度不同,但没有生命危险。一个很不幸的消息是,我们已经得到了确认,在坠机事件中的两名遇难者是来自中国的两位花季少女。中国国家主席习近平昨天也表示了哀悼,并对她们的家属以及在坠机事件中受伤和幸存的中国公民表示慰问。习主席还指示外交部和相关的使领馆全力做好受伤中国公民的救治和幸存中国公民的安置工作,并妥善处理遇难中国公民善后等事宜。

7日,中国驻旧金山总领馆在事发后立即全员出动,分赴旧金山地区的数家医院和机场等地,核实中国人员的伤亡情况。到目前为止,旧金山总领馆已经先后9次发布了安全人员名单,向家里通报平安。据统计,在141名中国乘客当中在总领馆平安名单上的人有104人,除去两位遇难者,应该还有35人仍在联系之中,很有可能还在医院里,尚不清楚他们现在的情况。与此同时,许多人都在网上为受伤的同胞祈祷,祝愿他们早日康复。

此外,旧金山总领馆当地时间今天上午开始在总领馆的签证大厅专设快捷窗口,为在坠机事件中遗失了旅行证件的中国公民集中办理证件补发手续。

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江思波

　　据韩国《朝鲜日报》7月11日报道,最新调查报告显示,2013年7月6日在美国旧金山国际机场发生的韩亚航空公司波音777型客机坠机事故原因为驾驶员操作不当。

　　报告称,在美国旧金山机场失事的韩亚航空客机驾驶员在1600英尺(出事82秒前)高空关闭自动驾驶仪(autopilot)、改换手动驾驶的过程中,也关掉了自动调整飞机速度的自动油门(auto throttle)。

　　正在调查飞机失事原因的韩美联合调查团相关人士10日说:“如果机体出现缺陷,就有一定的征兆,但对飞行数据记录仪(FDR)的分析结果显示,一点也没有这方面的问题。飞行数据记录仪的数据显示,飞机在1600英尺高度时,自动驾驶装置为关闭状态,而其实,当时该装置和自动油门等自动系统全部都被关闭。”

　　本次事故主要是飞机飞行速度和高度过低导致的。但即使在高度低的情况下,只要维持一定速度的自动油门正常工作,就能防止严重事故发生。因此,认定本次事故原因的关键就是,调整速度的自动油门是呈关闭还是开启状态。据悉,之前韩亚驾驶员向美国国家交通安全委员会(NTSB)陈述时说,不记得是否关闭了自动油门。

　　据悉,被派到旧金山的韩国国土交通部调查团根据自动油门自出事82秒前一直关闭这一点认定,比起机体缺陷,事故原因中驾驶员的过失所占比例更大。

来源:国际在线