大温交通局 拟购天然气巴士

德正饭王

准备行驶大温的天然气巴士。（取自gowithnaturalgas.ca）

大温交通局（TransLink）再次表示，将在未来三年内引进超过170辆天然气巴士。

岸山巴士公司（Coast Mountain Bus Co.）车队经理莱斯特（Dave Leicester）表示，压缩天然气巴士（CNG）在能源上的开支一年不超过2万元，相比之下，一辆柴油巴士每年需要4万元油费。

目前岸山巴士公司旗下有1340辆柴油巴士，电动巴士262辆，天然气巴士约有50辆（主要服务于高贵林港区）。

天然气巴士的引入并非近年新动作，90年代及2000年初大温就已开始引入，但由于高昂的维护费用等问题一直止步不前。但莱斯特表示，2008款的压缩天然气巴士引擎更先进可靠，爬坡更有力，能更有效地减少尾气排放。

他补充，相比之下，柴油巴士在越来越严格的污染控制要求下，反而更麻烦，「比如必须在引擎后面添加一个特别的滤网才能达到排放要求。」

大温交通局去年提议斥资数百万扩充天然气巴士队时，曾遭到质疑，被指该计画是迫于省府压力，藉此推动液化天然气（LNG）项目。

本拿比市长柯瑞根（Derek Corrigan）12日再次表示，根据早期经验，伴随天然气巴士的引入的还有高维护成本、高额零件费以及培训费用。他认为柴油巴士仍然最有弹性，可以在大温任何地点接受调配。

从费用看，购买一辆天然气巴士需要约48万5000元，而柴油巴士单价则为41万元。此外，天然气巴士需要特别的能源补充站，未来将在素里和列治文新建。柯瑞根认为，交通局认为天然气的价格优势会持续，但这并非定论。

莱斯特则认为，未来天然气的价格优势只会更大。他表示，亚省和安省的一些大城市也在弃用天然气巴士之后，目前又开始重新启用。卑诗轮渡（BC Ferries）也同样有计画引入一些天然气动力的渡轮。他还表示，引入天然气巴士并不意味着将摒弃柴油巴士，至于零排放的电动巴士，莱斯特指每辆价格超过100万元，还不包括高额的充电设备以及修建充电站等其他费用。