今天,我受邀到美國國會作證,在美中安全經濟審查委員會 (US-China Economic and Security Review Commision ) 接受詢答。我以一個 智庫學者、中華民國國民、台灣人、前立法委員的身份發言。 以下是我的證詞 ——— 主席 Schriver、副主席 Kuiken,以及各位委員—— 今天能夠在此作證,我深感榮幸。我認為,我們正在面對的是台灣以及整個印太地區最迫切、卻仍被低估的一項安全挑戰——中國對海底電纜基礎設施所展開的刻意破壞行動。 我曾任台灣立法委員,目前擔任哈德遜研究所資深研究員。多年來,我的研究與工作聚焦在科技、國防與灰色地帶行動。今天我們看到的,不是單一的海事意外,而是一種有系統、有計畫、可否認、且正在升高的壓力測試。 我要非常清楚地說: 海底電纜的安全不是未來風險。 它是正在發生、而且正在升高的現實危機。 全球約 97% 的跨洲際資料傳輸,都依賴海底光纖電纜。儘管我們生活在一個看似無線、衛星連結的世界,但幾乎所有的金融交易、半導體供應鏈協調、軍事指揮通訊與雲端運算,都依賴鋪設在海床上的玻璃光纖。 台灣目前僅透過 24 條海底電纜與世界連結。 這些電纜支撐著: • 台灣的半導體製造體系 • 金融市場 • 民生通訊 • 政府與軍事指揮系統 一旦長時間中斷,受影響的不只是 2,300 萬人民的生活。根據估算,每天經濟損失可達 5,500 萬美元,而這還未包含對全球半導體供應鏈所造成的連鎖衝擊。 台灣海峽不只是地緣政治的斷層線。 它是全球數位經濟的資料動脈。 ⸻ 2023 年 2 月,連接台灣馬祖的兩條電纜在六天內先後被切斷——先是一艘中國漁船,再是一艘拖錨的貨輪。14,000 名居民經歷了超過 50 天的網路癱瘓與降速。 僅 2025 年 1 月至 2 月間,台灣又記錄了四起海纜受損事件。 其中一起涉及一艘懸掛坦尚尼亞旗、由香港公司控制、船員為中國籍的船隻。該船在拖錨破壞一條跨太平洋重要電纜前,刻意關閉了定位系統。 另一艘「宏泰 Hong-Tai 58」號,在切斷台灣與澎湖之間的電纜之前,曾以兩個不同名稱,在三個不同國籍登記下營運。 這不是巧合。 這是一個為灰色地帶行動而設計的「影子海事網絡」。(shadow maritime network for deniable gray zone operations ) 更令人憂慮的是中俄之間日益增加的協同。 2024 年 11 月,中國船隻「Yi-Peng 伊鵬 3」號在波羅的海拖錨超過 100 英里,切斷兩條歐洲海纜。歐洲調查人員發現船上有俄羅斯船員,並存在情報協調跡象。 海底基礎設施攻擊,正在成為混合戰爭(hybrid warfare)的常態化工具。 這種威脅不能孤立看待。 它是對美國與盟邦整體韌性挑戰的一部分。 ⸻ 在解放軍的作戰構想中,切斷海底電纜屬於衝突初期的優先行動。 只要針對巴士海峽附近三個關鍵電纜群,理論上就能削減台灣 95% 的國際頻寬。 若再結合網路攻擊與衛星干擾,這將形成從太空到海床的多域資訊拒止戰略。 在和平時期,電纜修復平均需超過 40 天。 台灣目前沒有本土電纜維修船。 若在戰時,修復幾乎不可能。 ⸻ 衛星通訊對韌性極為重要,但它無法取代海底光纖的容量與效率。 在台海危機中,衛星只能爭取時間。 真正維持經濟與軍事運作規模的,仍是強韌的海底電纜。 ⸻ 我的建議如下: 對美國國會而言: 1. 推動「台灣海底電纜韌性倡議法案」。(Taiwan Undersea Resilience Initiative Act) 2. 更新海纜保護的國際法律架構——現行公約可追溯至 1884 年。 3. 強化對非法、未通報、未受規範漁船及代理破壞船隻的制裁與執法機制。 對台灣而言: • 建立本土電纜維修能力,並可與日本合作。 • 強化海巡署對關鍵電纜航道的監控與巡防。 • 分散電纜登陸站,不再集中於少數都會區,以降低地理瓶頸風險。 ⸻ 最後,我想強調: 美國與盟友仍有一個逐漸縮小的時間窗口,可以在危機爆發前強化嚇阻與韌性。 只要代價仍低、模糊空間仍在,中國就會持續灰色地帶行動。 海底電纜不只是基礎設施。 它是 21 世紀數位秩序的鐵絲網 (barbed wire) 它劃分了穩定與孤立的界線。 在台海衝突中,電纜被切斷未必是戰爭的開始 但它將會是升高衝突的第一個訊號。 ⸻ 在結束之前,我也想以一名 #前立法委員的身分誠懇地說一句話: 「台灣的立法院必須儘快通過國防預算。 國家安全不應成為政黨競爭的工具。 朝野在面對國家生存威脅時,必須團結一致」 「唯有我們自己展現決心、提升韌性、用行動支撐承諾,我們才有資格要求世界與我們站在一起。」 謝謝各位,我期待回答委員的問題。 — |
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